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卡特彼勒柴油机退出北美
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近日,康明斯公司在北京公布了今年北美重卡柴油机市场的最新动态。其中最重要的一条就是,全球领先的发动机制造商卡特彼勒(CATERPILLAR)于6月12日宣布,将于2010年正式退出北美重型柴油机市场,不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。这一事件揭示了两大新的重要事件的产生,即一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕;同时卡特彼勒的退出解读了康明斯(CUMMINS)的胜利,因为后者将成为北美2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。

  市场之争,康明斯取得胜利

  作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商,卡特宣布退出,将极大地有利于如今硕果仅存的康明斯公司,康明斯将有望获得由于卡特退出所留下的重型柴油机市场份额。

  而到目前,康明斯已经是北美重卡柴油机的最大制造商,根据WardsAuto的统计,2007年的市场占有率名列第一(37%),领先第二名卡特公司18个百分点;2008年前四个月的份额高达44%,领先位居第三的卡特近30个百分点。此中各厂商的市场份额相对历年比较稳定,康明斯份额的增加绝大多数来自卡特所丢失部分。

  调查北美重卡历年销量示意图发现,2007年的销量是21万2千台,比2006年的37万8千台暴跌了44%。原因在于,2006年北美重卡销量出现飙升,卡车客户对即将实施的2007排放标准柴油机信心不足,担忧新一代07柴油机可能出现如可靠性、燃油经济性等等这样那样的问题,因此大量在06年“提前购买(Pre-Buy)”上一代排放的柴油机,结果透支了07年的市场需求。就在这样的市场跌幅中,卡特07款柴油机出现的各种问题,又让卡特将相当一部分市场份额拱手让给了竞争对手康明斯,康明斯因而在市场总量下跌的情势下个量飙升。

  2007年10月的美国《运输新闻》表示,分析家将康明斯07排放发动机的销量飙升原因归结于:与其它柴油机相比,康明斯柴油机的故障率较少,而且派卡旗下的两大卡车厂肯沃池和彼德布尔特都转向康明斯配套,这两个厂商向来是卡特的传统大客户。商业汽车咨询公司的克里斯.布莱迪认为,2006年彼德布尔特78%的车辆与卡特配套,2007年前8个月这个比例降到了55%,中间的差额都给了康明斯。

  技术升级路线之争,卡特走错路

  上世纪90年代,为满足北美当时EPA98排放标准,重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR(废气再循环加后处理)技术。随着EPA2002标准的实施来临,各制造商就排放升级的技术路线出现分歧,康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR(冷却式废气再循环)技术,而卡特却独开一道,推出了ACER(先进燃烧废气减少)技术路线。

  在当时,相比ACER技术,CEGR属于在传统柴油机上做出的小改进,虽然CEGR对发动机整体散热能力提出了更高要求,但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计。而卡特的ACER技术,更像是一个划时代的产品,对发动机的改变要大得多。采用ACER技术的柴油机,需要配置一台功能强大的新型电控模块,配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统,以及额外的后处理系统。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题,而是集中研究和系统解决,对各个运行点进行优化,以达到最佳燃烧过程,获得满意排放。整个系统的功能得以全面加强,同时双刃剑的作用也让该系统的复杂化带来了高昂的研发、使用成本,更重要的是,运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升。

  2002年10月1日,EPA2002标准实施,卡特丧失时机,推迟一年才完全达标,为此EPA对卡特处以1亿2800万美金的罚款。这是卡特选错路线的始步。

  2007年,康明斯继续优化CEGR技术,如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机,性能更为成熟可靠。卡特在ACER技术之路上已刹不住车,用户对于柴油机的诟病越来越显山露水,系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承认,要想在这条路上继续走下去,满足EPA2010排放标准,成本实在太高。

  从当初对技术路线的选择产生分歧开始,6年过去了,ACER技术的采用并没有给卡特带来绝对竞争优势,反而让卡特步履沉重,最后选择放弃市场,相反CEGR技术的采用与优化,证明了其更为成熟可靠,更为适应市场。在市场面前,博弈双方,永远都是优胜劣汰,适者生存。


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